Việc nén không khí làm cho nhiệt độ của nó tăng lên, làm giảm mật độ và do đó làm giảm hàm lượng oxy. Bằng cách làm mát khí nén, mật độ của nó tăng lên, nghĩa là nó chứa nhiều oxy hơn trên một đơn vị thể tích. Điều này cho phép đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn trong động cơ, tăng công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Có ba loại Máy làm mát không khí Charge chính: không khí, không khí và nước. Không khí đối không là loại phổ biến nhất, trong đó khí nén đi qua một loạt các ống nhỏ có gắn các cánh tản nhiệt. Không khí mát từ bộ trao đổi nhiệt làm mát các cánh tản nhiệt và không khí mát này sau đó được truyền qua khí nén, làm giảm nhiệt độ của nó. Không khí-nước và không khí-lỏng hoạt động tương tự nhau.
Không phải tất cả các động cơ đều yêu cầu Bộ làm mát không khí Charge. Động cơ có áp suất tăng thấp và nhiệt độ vận hành thấp có thể không cần đến chúng. Tuy nhiên, hầu hết các động cơ diesel và động cơ xăng tăng áp hiện đại đều yêu cầu Bộ làm mát không khí Charge Air để hoạt động hiệu quả.
Có, Máy làm mát không khí Charge có thể bị hỏng theo thời gian. Các cánh tản nhiệt có thể bị tắc do bụi bẩn và mảnh vụn và chúng có thể bị rò rỉ hoặc hư hỏng. Việc bảo trì thường xuyên có thể ngăn ngừa những sự cố này và việc sửa chữa hoặc thay thế Bộ làm mát không khí Charge Air bị hỏng có thể khôi phục hiệu suất động cơ.
Tóm lại, Bộ làm mát không khí Charge đóng một vai trò quan trọng trong thiết kế động cơ hiện đại, cải thiện cả hiệu suất và giảm lượng khí thải độc hại. Bảo trì, giám sát và bảo dưỡng thường xuyên có thể ngăn ngừa sự cố và đảm bảo hiệu suất tối ưu của động cơ.
1. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012). Phân tích hiệu suất của bộ làm mát không khí tích điện có sườn bên trong. Tạp chí Quốc tế về Truyền nhiệt và Khối lượng, 55(4), 545-552.
2. Li, T., Yang, G., Chen, Y., & Wang, S. (2014). Tăng cường truyền nhiệt của bộ làm mát không khí nạp bằng cách sử dụng máy tạo xoáy. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 64(1-2), 318-327.
3. Wang, Y., & Xie, G. (2016). Phân tích hiệu suất nhiệt của bộ làm mát không khí nạp cho động cơ diesel. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 95, 84-93.
4. Zheng, X. J., & Tan, S. W. (2013). Đặc tính truyền nhiệt và dòng chảy trong bộ làm mát không khí tích điện mới sử dụng cánh lượn sóng và tấm tiếp xúc. Tạp chí Quốc tế về Truyền nhiệt và Khối lượng, 67, 610-618.
5. Zhang, S., Xu, Y., Wu, X., He, Y., Yang, L., & Tao, W. Q. (2014). Thiết kế tối ưu bộ làm mát khí nạp cho động cơ diesel có tăng áp. Tạp chí Quốc tế về Truyền nhiệt và Khối lượng, 74, 407-417.
6. Ali, M. Y., & Rahman, M. M. (2017). Cải thiện hiệu suất của bộ làm mát không khí nạp ô tô bằng cách sử dụng các hình dạng vách ngăn khác nhau. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 116, 803-811.
7. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012). Phân tích hiệu suất của bộ làm mát không khí tích điện có sườn bên trong. Tạp chí Quốc tế về Truyền nhiệt và Khối lượng, 55(4), 545-552.
8. Sophianopoulos, D. S., & Danikas, M. G. (2017). Nghiên cứu thực nghiệm và số học về hiệu suất của máy làm mát không khí tích điện thương mại. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 118, 714-723.
9. Zhang, X., Zhang, X., & Li, Y. (2017). Nghiên cứu số học về hiệu suất của bộ làm mát không khí tích điện có cấu trúc vi mô. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 114, 1051-1057.
10. Zhang, Y., Xiao, J., & Zhu, X. (2015). Đặc điểm của làm mát va chạm nhiều tia trên máy làm mát không khí nạp ô tô. Kỹ thuật nhiệt ứng dụng, 91, 89-97.
Ống truyền nhiệt Sinupower Changshu Ltd. là nhà sản xuất ống truyền nhiệt hàng đầu, cung cấp Máy làm mát không khí Charge và các bộ trao đổi nhiệt khác cho các doanh nghiệp trên toàn thế giới. Liên hệ với chúng tôi tạirobert.gao@sinupower.comđể thảo luận về nhu cầu truyền nhiệt của bạn hoặc truy cập trang web của chúng tôi tạihttps://www.sinupower-transfertubes.com.
